再是一般大中型船舶的系泊裝置中，裝有數(shù)十個導纜滾輪。如造船廠建造的7萬噸級巴拿馬型散貨船裝有40個導纜滾輪，它分別組成羊角導纜滾輪、雙滾輪、三四滾輪的組合件布置在躺、娓部。
但是，多年來，經(jīng)常出現(xiàn)導纜滾輪卡住而不能轉動的現(xiàn)象，導致系泊纜繩直接在滾輪本體上拉磨將滾輪勒出凹槽，引起纜繩“爆絲”而降低強度，從而危及船舶系泊安全。因此導纜滾輪結構亟待改進。
在船用系泊設備當中是由很多組件構成的，比較常見的像是鑄鋼閘刀掣鏈器，纜索，帶纜樁等，以及系纜卷車和系纜機械。現(xiàn)在用的纜索大部分都是白棕纜和鋼纜，然后把纜索系到各種樣式的帶纜樁上面去。
不過導纜器的作用是對導纜索進行引導，控制導鎖的位置，另外可以減少纜索和船體的摩擦力。導纜器也是由各種構件共同構成的，比如說是導纜孔，滾輪導纜器，導纜滾輪等。
在現(xiàn)在的船用設備當中，導纜滾輪有非常重要的作用，它的結構非常的緊湊，性能非常穩(wěn)定，而且具備一定的可靠性。
1、船用導纜滾輪平常的時候也稱它為導纜餅，它的大小都是不一樣的，是一種系列化產(chǎn)品，大部分導纜滾輪的中間都會有滾珠軸承，本文中介紹了一些滾珠軸承內孔和軸的配合公差，還有軸承的外圓和導論滾輪之間的配合公差。
2、滾珠軸承內孔和軸的基孔制的配合公差一般是在H7/k6。
3、軸承的外圓和導纜滾輪的基孔制的配合公差基本上是在K7/h6。